Președintele Xi Jinping încearcă să exploateze inteligența artificială și să stimuleze financiar producătorii de mașini electrice și telefoane, în timp ce SUA își propune să pună pe lista neagră companiile chinezești, scrie The Times.
După „serviți poporul” și „căutați adevărul din fapte” ale președintelui Mao, China are un nou slogan: „dezvoltați noi forțe productive”.
Deși s-ar putea să nu fie la fel de inspirațional ca predecesorii săi comuniști, sloganul acesta ar putea fi mai important, deoarece China încearcă să câștige bătălia globală a viitorului prin intermediul tehnologiei.
Sloganul a fost conceput personal de președintele Xi, iar politica pe care o reprezintă pare să aducă Beijingul într-un conflict mai direct cu Occidentul decât oricare dintre predecesorii săi.
Deja lider în producția de telefoane mobile, cipuri și dispozitive electronice, China se mândrește, de asemenea, cu cel mai mare producător de automobile electrice din lume, BYD, și caută să valorifice inteligența artificială pentru a-și consolida avantajul.
Prim-ministrul Li Qiang a declarat săptămâna trecută, în cadrul unei vizite la sediul central al Baidu, versiunea Chineză a Google, că inteligența artificială este o componentă importantă a „noilor forțe productive”.
Armata
Armata este, de asemenea, interesată în mod explicit. Delegați ai Armatei de Eliberare a Poporului în Parlamentul chinez „au subliniat importanța noilor forțe productive de calitate, inclusiv a inteligenței artificiale, a tehnologiilor fără pilot, a aerospațiului și a spațiului cibernetic în războiul modern”, potrivit presei de stat.
De-a lungul sesiunii parlamentare, sloganul a fost reluat de nenumărate ori, în timp ce Xi privea aprobator de la tribună.
Termenul evocă imagini ale planificării de stat comuniste de modă veche – un mod de gestionare a economiei considerat de majoritatea experților din Occident ca fiind un dezastru care a ajutat la câștigarea Războiului Rece, dar care a aruncat în sărăcie populația supusă acestui sistem.
Același Occident constată acum că, în forma sa modernă din China, implicarea guvernului central în afaceri – în special în „alegerea câștigătorilor” în industrii-cheie – s-ar putea să nu fi fost un dezastru până la urmă.
Trezirea Occidentului
BYD, un producător de automobile puțin cunoscut în afara țării până în ultimii doi ani, a ajuns să depășească Tesla și Toyota în ceea ce privește producția de vehicule electrice. Produce motoare și șasiuri pentru majoritatea autobuzelor electrice din Londra.
China produce 80% din panourile solare din lume și instalează aproape jumătate din acestea.
Ca și în cazul producătorilor de dispozitive electrice, atât companiile private, cât și cele de stat au beneficiat de un sprijin guvernamental puternic – de la împrumuturi ieftine la intervenții asupra cursului de schimb și subvenții directe – pe care țările occidentale nu le-ar accepta pe baza principiilor pieței libere.
SUA și UE și-au exprimat îngrijorarea că, dacă China continuă pe această cale, în loc să se prăbușească economic, așa cum a făcut Uniunea Sovietică, s-ar putea ajunge în situația în care economiile europeană și americană de înaltă tehnologie să devină neviabile.
Răspunsul lor? Încercarea de-a ține în frâu influența Beijingului prin sancțiuni și tarife. Huawei, principala companie chineză de telefonie mobilă, a scos recent pe piață un nou smartphone 5G pentru a rivaliza cu cel mai recent iPhone de la Apple, surprinzând analiștii americani care credeau că cipurile sale de calculator nu au capacitatea necesară.
Miercuri, administrația Biden a fost raportată că ia în considerare includerea pe lista neagră a companiilor de cipuri pentru calculatoare care furnizează Huawei, care produce, de asemenea, hardware electronic. În același timp, Casa Albă a anunțat o subvenție masivă de 20 de miliarde de dolari pentru Intel, producătorul autohton de cipuri, cu scopul de a-l ajuta să concureze.
„China a câștigat acest ciclu al cursei mondiale a automobilelor”
Strategia lui Xi a alarmat, de asemenea, membrii sistemului de securitate. Sir Richard Dearlove, fostul șef al MI6, a scris miercuri în The Times că, în lumea modernă a cipurilor de calculator și a conectivității la internet, importurile chinezești de înaltă tehnologie au făcut Marea Britanie vulnerabilă la spionaj și sabotaj din partea Beijingului.
Statele Unite sunt la fel de îngrijorate că guvernul chinez va putea exploata popularitatea aplicației TikTok în propriile scopuri strategice și iau în considerare interzicerea acesteia.
La sediul central al BYD din mega-orașul Shenzhen din sudul Chinei, amestecul de antreprenoriat privat, sprijin din partea statului și un reziduu de socialism de stat este pe deplin etalat. Huawei își are sediul în același oraș, unde mulți dintre cei aproape 18 milioane de locuitori sunt angajați în sectorul tehnologic și de producție.
BYD a fost fondată în urmă cu 30 de ani de Wang Chuanfu, un metalurgist orfan crescut de-o familie de agricultori săraci înainte de a urma cursurile unei universități de științe din centrul Chinei. Inițial, BYD producea baterii pentru telefoane mobile – Wang a vizitat o fabrică automatizată de baterii Motorola din Coreea de Sud la mijlocul anilor ’90, a observat tot ceea ce făceau brațele robotizate ale acesteia și și-a înființat propria fabrică, înlocuind fiecare robot cu un muncitor cu salariu mic. De acolo, a trecut la mașini electrice, înainte de a obține finanțare de la Warren Buffett, investitorul american miliardar.
Această poveste de antreprenoriat privat a avut loc în Shenzhen, un oraș fondat în anii 1980 de către Partidul Comunist pentru a fi un centru pentru noi industrii, aproape de paradisul capitalist din Hong Kong.
Guvernele locale și centrale au acordat, de asemenea, scutiri de taxe și subvenții directe, iar în cazul BYD i-au dat un impuls specific: are monopolul de a furniza taxiuri în Shenzhen. UE și Marea Britanie au acordat, de asemenea, scutiri de taxe pentru a încuraja oamenii să treacă de la mașinile pe benzină la cele electrice, dar acestea sunt acordate consumatorilor indiferent de mărcile pe care le aleg, inclusiv mărcile chinezești.
„China a câștigat acest ciclu al cursei mondiale a automobilelor”, a declarat Shirley Yu, cercetător-senior în domeniul studiilor de afaceri la London School of Economics. „Industria globală a vehiculelor electrice și-a început procesul de consolidare în 2024. Cred că peisajul final va fi foarte dominat profund de SUA și China.”
Spre deosebire de UE și de SUA, Marea Britanie nu a impus și nici măcar nu a propus taxe vamale pentru importurile de automobile electrice chinezești, adoptând în schimb o atitudine de laissez-faire, în conformitate cu tradiția comerțului liber.
În mod ironic, acest lucru ar putea fi în defavoarea sa în relația cu China: BYD a construit o fabrică cu muncitori locali în Ungaria, de unde exporturile către restul UE vor fi scutite de taxe vamale, dar oficialii au declarat pentru The Times că nu văd necesitatea de a face același lucru în Marea Britanie, având în vedere lipsa tarifelor.
În pofida preocupărilor occidentale privind securitatea, China insistă asupra faptului că impulsul său high-tech este în întregime economic și, în parte, determinat de o forță de muncă în declin, ceea ce o obligă să se bazeze mai puțin pe tipul de forță de muncă low-cost angajată de Wang de la BYD în urmă cu trei decenii.
„O mare parte din impulsul actual al Chinei în materie de inovare este condus de Xi”, a declarat Yu. „El crede că forța brută încorporată în producția de vârf este coloana vertebrală a economiei.”
The post Cum caută China să învingă supremația tehnologică a Occidentului appeared first on tvrinfo.ro.
